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作者: java    时间: 2025-3-21 09:57
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突发奇想 为什么飞机发动机不能用汽车上的氮气加速系统？

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作者: xuluvip    时间: 2025-3-21 10:02
氮与氧在二战时期真的被充当过战机的助燃剂，尽管目前的战机的加力飞行主要靠发动机的加力燃烧室实现，但在数十年前航空发动机的发展并没有达到这一程度，为提高战机速度以便在空战中取得先机德国开发出了借助氧、氮的NOS（氮气加速系统）。

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作者: java    时间: 2025-3-21 10:05
xuluvip 发表于 2025-3-21 10:02
氮与氧在二战时期真的被充当过战机的助燃剂，尽管目前的战机的加力飞行主要靠发动机的加力燃烧室实现，但在 ...
二战还是用星型发动机的吧 类似汽车多几个缸
但是现在飞机 都是 涡轮了。。不知道 还能不能用

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作者: greatyin    时间: 2025-3-21 10:05
因为飞机的进气量足够，不需要自带氧化剂，那反而增加死重

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作者: 笨熊    时间: 2025-3-21 10:16
爆炸会伤叶片，得不偿失。

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作者: worldly_guest    时间: 2025-3-21 10:21
DS:


飞机发动机无法直接使用汽车上的氮气加速系统（N₂O系统），主要源于以下差异和限制：

一、工作原理差异
‌汽车氮气加速系统的原理‌
汽车通过向气缸内注入一氧化二氮（N₂O），在高温下分解为氮气（N₂）和氧气（O₂），利用额外氧气提高燃烧效率，从而短时提升动力输出‌57。

‌应用场景‌：适用于短时爆发加速，但对引擎磨损较大‌8。
‌飞机发动机的工作模式‌
飞机燃气轮机（如涡轮喷气、涡轮风扇发动机）依赖持续燃烧产生推力，其燃烧室需稳定高温高压环境，燃料与空气混合后连续燃烧‌23。

‌结构特点‌：无往复活塞结构，燃烧过程为开放式循环，氧气依赖外部空气供给‌3。
二、工作环境与需求冲突
‌氧气需求矛盾‌

汽车氮气加速通过补充氧气提升燃烧效率，但飞机发动机在高空运行时，外部氧气本就稀薄。若额外注入N₂O，需携带大量储气罐，显著增加重量并降低燃油效率‌46。
燃气轮机已针对空气压缩和燃烧效率优化，注入N₂O可能破坏燃烧稳定性‌13。
‌动力输出特性‌

汽车需要短时爆发力，而飞机发动机需持续稳定的高推力。氮气加速的瞬时增益难以匹配燃气轮机对持续推力的需求‌28。
三、结构与兼容性问题
‌系统集成难度‌

飞机发动机结构复杂，燃气轮机的压气机、燃烧室和涡轮需精密配合。引入N₂O系统需重新设计供气、燃烧控制等模块，可能影响安全性和可靠性‌34。
‌重量与空间限制‌

飞机对重量极为敏感，携带液态N₂O储罐会增加起飞重量，且需占用机身空间，影响载重平衡‌46。
四、安全与法规限制
‌高温环境风险‌
燃气轮机燃烧室温度远超汽车引擎，N₂O在极端高温下可能引发不可控燃烧或爆震，威胁飞行安全‌38。

‌航空认证壁垒‌
航空发动机需通过严格适航认证，任何改装需经过长期测试和审批，而N₂O系统在航空领域缺乏应用基础和合规性验证‌48。

总结
汽车氮气加速系统与飞机发动机在‌工作原理、动力需求、结构设计、安全性‌等方面存在本质差异。尽管两者均追求更高燃烧效率，但航空领域对‌稳定性、重量控制和安全标准‌的要求远超汽车场景，因此氮气加速系统无法直接移植到飞机发动机中‌34。

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作者: syjdd    时间: 2025-3-21 10:22
F22当年吹的不就是不开加力可以超音速巡航吗

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作者: pwrln    时间: 2025-3-21 10:23
盲猜不经济吧，民用现在用大涵道比发动机，更强调经济性，战机就不用，那玩意太大了

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